LOS ANGELES, 31 mai (Reuters) - La hausse des tarifs de transport maritime, les sauvegardes de navires dans les ports maritimes et les pénuries de conteneurs vides - des problèmes qui ont fait des ravages sur le commerce mondial pendant la crise de la chaîne d'approvisionnement liée à la pandémie de COVID - sont de retour alors que l'industrie entre dans sa saison chargée.
"Il existe un cocktail d'incertitudes et de perturbations dans les chaînes d'approvisionnement mondiales du fret maritime", a déclaré Peter Sand, analyste en chef de la plateforme de tarification Xeneta.
"C'est la rapidité et l'ampleur de cette récente hausse (des taux) qui a surpris le marché", a-t-il déclaré.
Vendredi, le tarif au comptant pour l'envoi d'un conteneur de 40 pieds (12 mètres) de la Chine vers l'Europe du Nord était de 4 615 dollars, soit près de 3,5 fois plus élevé qu'au 1er mai, mais inférieur au sommet historique de 14 407 dollars atteint en janvier 2022, a déclaré Sand. Ce tarif exclut les tarifs « niveau diamant » de 10 000 $ pour les expéditions prioritaires.
Le cours au comptant de la Chine vers la côte est des États-Unis était de 6 061 dollars vendredi. Ce taux était de 2 772 dollars le 1er mai et a atteint un niveau record de 11 900 dollars en janvier 2022, a-t-il déclaré.
Les malheurs de l'industrie des conteneurs remontent à décembre, lorsque Maersk (MAERSKb.CO), a ouvert un nouvel onglet, Hapag-Lloyd et d'autres compagnies maritimes ont détourné les navires de la mer Rouge et du canal de Suez pour éviter les attaques de drones et de missiles Houthis en provenance du Yémen.
Les navires empruntant les routes de la Chine vers l'Europe et de la Chine vers la côte est des États-Unis naviguent plutôt autour de l'Afrique, entraînant des perturbations en cascade et des coûts plus élevés dans les chaînes d'approvisionnement qui dépendent des navires océaniques qui transportent environ 80 % du volume du commerce international.
Les experts en prix ont déclaré que les taux au comptant continueraient d'augmenter à mesure que des détaillants comme Walmart (WMT.N), ouvraient un nouvel onglet et Target (TGT.N), ouvraient un nouvel onglet pour s'approvisionner pour la rentrée scolaire, Thanksgiving et les vacances de Noël, et en tant que fabricants. et les importateurs se précipitent sur les marchandises pour éviter d’éventuelles hausses de droits de douane.
"À court terme, nous assisterons à une crise significative sous la forme de tarifs très élevés et de retards supplémentaires", a déclaré Judah Levine, responsable de la recherche chez Freightos (CRGO.O), qui ouvre un nouvel onglet.
La congestion portuaire en Chine et dans d'autres pays asiatiques exerce une pression sur un marché du transport maritime par conteneurs déjà surchargé et déjà sous le choc du manque d'espace et d'équipement pour les navires, a déclaré le fournisseur d'analyses Linerlytica dans un récent rapport.
Singapour, le deuxième port à conteneurs au monde, connaît désormais de graves retards. Certains navires sautent des escales là-bas, bouleversant les horaires des ports en aval, a déclaré Linerlytica.
Les conteneurs vides s'accumulent également au Sri Lanka et aux Émirats arabes unis, tandis que la Chine et Singapour signalent des pénuries, a déclaré Koray Kose, directeur de l'industrie chez Everstream Analytics.
"Nous naviguons dans la tempête", a déclaré Kose.